Xado EX120 Revitalisierung für LPG Benzinmotoren

XADO EX120 Revitalizant® 2. Generation, für Motoren mit Fremdzündung 8 ml

Entwickelt für den Verschleißschutz und die Sanierung von Benzin- und Gasmotoren, einschließlich Hochleistungs- und Turbomotoren. Dank einer um 20 % höheren Wirkstoffkonzentration stehen erweiterte Möglichkeiten zur Erneuerung verschlissener Oberflächen und zum Schutz vor Verschleiß zur Verfügung.

Während des Motorbetriebs tritt der größte Verschleiß im OT-Bereich der Zylinderlaufbuchse, des Steuermechanismus (Nocken, Stößel), der Kurbelwellenlager und der Nockenwelle auf.

Das Ergebnis der Revitalisierung ist die Bildung eines Gradienten- und Multifunktionsbelags mit einer Reihe notwendiger Spannungseigenschaften.

Die erhaltene Beschichtung weist einzigartige Eigenschaften auf: hohe Härte, hohe Korrosionsbeständigkeit, geringe Rauheit. Der Einsatz gewährleistet die stabile Aufrechterhaltung hoher Motorbetriebsparameter über einen langen Zeitraum.

AMC-Produktgruppe (zerstäubte Metallkonditionierer) + REWITALIZANTY-Gruppe und einige chemische Produkte – produziert > ТзОВ ХАДО<. Gruppe Die ATOMEX+ VERY LUBE- und die Öle werden in den Niederlanden von XADO-Tochterunternehmen hergestellt. Die XADO Technology GmbH Berlin ist der einzige Produktionsvertrieb in der Europäischen Union.

• erneuert und schützt vor Verschleiß reibende Teile, angefangen von der Ölpumpe über die Zylinder-Kolben-Einheiten bis hin zum Steuergetriebe;
• reduziert den Kraftstoffverbrauch erheblich (bis zu 30 % im Leerlauf);
• erhöht den Öldruck im Schmiersystem auf den Nennwert;
• erhöht und gleicht die Kompression in den Zylindern aus;
• erhöht die Motorleistung, verbessert die Flexibilität;
• senkt Geräusche und Vibrationen um das bis zu 10-fache;
• verlängert die Lebensdauer um das 2-3-fache;
• schützt den Motor vor den negativen Auswirkungen von Kaltstarts;
• verbessert die Motorleistung nach 50-100 km Fahrt;
• ermöglicht den Betrieb des Motors bei einem Notölverlust – bis zu 300 km;
• -RISIKO DEUTLICH reduziertes LSPI

Durch die dauerhafte Abdichtung des Verbundes der Ringe mit der Zylinderlaufbuchse wird der Selbstreinigungsprozess des Motors ausgelöst . Reduziertes Durchblasen der Abgase in das Kurbelgehäuse und weiter durch Entlüftung (beliebter Pneumothorax) in das Ansaugsystem. Es gelangen weniger Öldampf und Abgase in den Ansaugkrümmer, den Ladeluftkühler und die Turbine. Die an diesen Stellen angesammelten Ablagerungen werden langsam und systematisch abgebaut – das System erlangt automatisch seine ursprüngliche Durchgängigkeit zurück. Der Turbolader beseitigt Schmutz, der die Turbinenschaufeln blockiert – seine Effizienz steigt und die Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls sinkt. Der Brennraum erhält seine Sauberkeit zurück und der Ausstoß unverbrannter Ölpartikel mit den Abgasen, die den Katalysator effektiv verstopfen, wird um ein Vielfaches reduziert – der Katalysator wird gereinigt.

Besonders hervorzuheben ist hier auch die hervorragende Reduzierung durch des Ölalterungsprozesses saure Abgase, der zu einer Verkürzung der Lebensdauer um bis zur Hälfte führte. Langsam, aber systematisch wird der ursprüngliche Zustand wiederhergestellt und Sie können in den Intervallen zwischen den Ölwechseln sowohl zu besserem Öl als auch zu Werksempfehlungen zurückkehren.

Dosierung:

• Fassungsvermögen des Motorschmiersystems in Litern, 3-10 = 3x1 Spritze;, 11-20= 6 / 3x2 Spritzen; Spritzen 21-30 = 9 / 3x3 Spritzen
• Diagramm der Verarbeitungsstufen, 1+1+1, 2+2+2, 3+3+3
• neuer Motor 2/3 der im Einsatz befindlichen, also 2; 4; 6; einmal